KamPa BV levert innovatieve producten die een bijdrage leveren aan het rederuceren van LCC(Lyfe Cycle Costs). Andere innovatieve producten reduceren het geluid aan de bron waardoor omwonenden minder hinder hebben van spoorweglawaai.
Trillingstechnologie is in de loop der jaren tot een hoogwaardige wetenschap uitgegroeid. Ons absorptiesysteem heeft zich inmiddels bewezen in Nederland (14 km Zeeuwse lijn en 9 km HSL). Vanwege de succesvolle resultaten zijn op dit moment ook andere landen actief experimenten aan het uitvoeren met ons dempersysteem.
Dankzij het universele ontwerp kunnen de raildempers snel en eenvoudig worden geplaatst, onafhankelijk van plaatselijke omstandigheden en zonder dat het spoor moet worden aangepast.
Spoorelastomeren leveren wij u in samenwerking met Calenberg Ingenieure. Calenberg Ingenieure is een specialist in het reduceren van geluid en trillingen. Hun systemen zijn ontwikkeld om mensen en gebouwen te beschermen in hun woon-en werkomgeving van het geluid en trillingen die worden opgewekt door railverkeer.Light rail, metro en zwaar goederen verkeer, genereren een hoge mate van trillingen en geluid, en veroorzaken daarmee significante verstoringen.
Traditionele kabelkokers voor spoorkruisende kabels zijn altijd tussen twee dwarsliggers in gesitueerd. Dit levert problemen om het spoor ter hoogte van deze kokers goed te kunnen onderstoppen. Daarnaast ontstaat er een groot risico dat een stopmachine de kabelkoker beschadigt. Een oplossing voor dit probleem is het toepassen van een holle stalen dwarsligger waar de kabels doorheen kunnen worden gevoerd en die kabelkokers in het spoor elimineert.
KamPa BV heeft een innovatieve spoorstaafbevestiging voor dwarsliggers – ShimLift – ontwikkeld die afrekent met de belangrijkste problemen op overgangen van ballast naar ballastloos spoor. Overgangen komen voor bij overwegen, bruggen, viaducten en tunnels. De in hoogte nastelbare bevestiging bewijst ook zijn nut op andere delen van het spoor waarbij locale verzakkingen gecorrigeerd moeten worden.
NIOP Naspan Inrichting OverwegPlaten is bestemd voor Universeel Overwegen Model ’98. De prefab betonnen platen van de gangbare Uni-overweg zijn onderling niet verbonden. De voegen vormen een gevaar voor het wegverkeer. Het onderhoud aan de Uni-overwegen vergt relatief veel kosten, omdat de werkzaamheden uitsluitend in buitendienststelling van de sporen mogelijk zijn.
Tenseq (ook wel voorgespannen ES-las genaamd). Doel van het ontwikkelen van een voorgespannen ES-las is af te rekenen met de problemen van de huidige ES-lassen: storingen en een beperkte levensduur.
Sinds begin jaren ’90 zijn NS90 dwarsliggers met Skl spoorstaafbevestiging met kunststof Wfp* in gebruik op hoofd- en nevensporen. In rechtstanden en ruime bogen volstaat deze oplossing voor snelheden tot 200 km/u. *): De hier genoemde opsluitplaten worden doorgaans aan geduid met Wfp, hetgeen een afkorting is van
Winkelführungsplatten.
In Nederland worden jaarlijks honderden wissels door de wielflenzen van een trein 'aangereden'. Dit aanrijden leidt tot wisselende belasting op de verschillende onderdelen in een wissel, waardoor vermoeiing, slijtage of erger kan ontstaan. Het is duidelijk dat dit onwenselijk is en voorkomen moet worden. Gelukkig is er nu een oplossing beschikbaar om deze problemen te voorkomen. Maak kennis met de DeltaSwitch. Bij wissels met één steller bestaat de kans dat de maat van vrije wielpassage (MVVWP) niet aan de normering voldoet. Het gevolg is dat de achterkant van de afliggende tong door de wielflenzen van een trein kan worden geraakt. In deze situatie kan DeltaSwitch in veel gevallen een verbetering aanbrengen.
Kampa bv en Kampa International werkt nauw samen met vijf gerenommeerde leveranciers van dempers, wielen en remmen. Samen met hen zetten wij onze kennis en ervaring in om u de beste oplossingen te bieden om geluid te reduceren.
Koopvaardijweg 2
Oosterhout NL
+31 (0)162 700520
info@kampabv.nl
